悬崖边上吊脚楼 一个“孤独”小站的坚守-中青在线推拿是最高级的

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2018-02-18 20:19

  5609次列车停靠在白马站。唐浩 摄

  “清早上火车站,长街黑暗无行人,卖豆浆的小店冒着热气……”早上8:20分,踏上了重庆开往秀山的5609次列车。这趟车会停靠武隆的白马站,也只有这趟车,才会停靠渝怀线上的这个五等小站。

  没列车停靠不算稀罕,可是错过这趟慢车,白马站就成了“悬挂”在乌江边上的“孤岛”,巍峨在岸边,能设想到落寞,却无奈刻画保持。

  经由3个小时20分钟的车程,先见到了乌江,后看到了白马站,也清楚了为何“吊挂”--其主体建造耸立江边,底下由多少根水泥破柱支持着,好似挂在岸边。一个依山而建的吊脚楼车站,跟着列车的行近,在眼中逐步放大。

  吊脚楼,是中国西南地域的古老修建情势,多临水而立、依山而筑,楼上住人,楼下架空,今晚六会彩开奖结果,与大天然浑然一体。

  白马火车站是成都铁路局仅存的吊脚楼火车站,2006年投入应用。受地势影响,火车站主体拔地40余米悬空而建,矗立在山间河畔,背地是滔滔乌江,对面是峻峭绝壁。火车站一层为运行室和信号机械室,二层是办公室跟职工生涯区。

  白马站小,站台仅50米长,只够两节车厢停靠,还没到站前,列车员就组织行将下车的乘客到7、8号车厢就坐,这里下车便利。

  “我们站不站名牌。”代班站长洪杰先容说,由于白马站风大,不能在屋宇上固定站名,焊接又担忧靠江受潮锈蚀后,被风挂落在接触网或者铁轨上。

  没著名字,让白马站更显“寂寞”。

  洪杰说,作为涪陵车务段管内渝怀线上的五等小站,白马火车站共有职工5人,线路巡养工区职工6人,都是异地职工。车站职工主要负责日常接发列车和运输和谐,在夏季防洪主汛期,还要做好区间看管,严防山体滑坡;工区职工则主要负责线路装备的养护。

  白马站间隔白马镇尚远,要去镇里必需得走半小时到江边坐渡船,到达对岸后步行到城市公交站,再乘车前往镇上,一趟要耗去大半天的时光。

  出去一趟不轻易,长时间在这里工作的职工们探索出不少诀窍,如“去镇上赶集要买好一礼拜的食材,哪怕背篓压得肩膀疼三天”、“养鸡种菜可备不断之需,也可为大家改良下伙食”、“进出车站前要提前接洽好渡船,免得延误了行程”……

  “咱们出村要么过河坐公交车,要么就坐火车。”白马镇杨柳村村民潘延芬说,离车站两公里外的杨柳村有百余户村民,要是夏天外出时碰到乌江涨水,渡船封航,白马站就是独一的抉择。

  “春运期间,过站列车比以往多了很多,我们的重要工作是对每趟常设停靠的列车进行指挥,确保行车平安。”说到今年春运,正在值班的“92后”廖为坦言,“春节值班早已如吃饭睡觉一样司空见惯。”尽管想回家,但为了春运保险,他决议留下来。

  “从我2006年1月成为入驻渝怀线的第一批成员时,留守就是常态,早就没有节日的概念,日期对我而言只是个数字。”只管已经调离,但作为曾经的站长,白马站对田云昆来说还有良多情感,“春节期间白马站个别3个人值班,两位值班员8小时轮换,而我则是‘24小时随时待命’。”

  14点50分,记者乘坐5610次列车返回。这是天天停靠白马站的第二趟车,也是最后一趟。两趟车过后,白马站便不再迎来送往。

  车是慢车,站是小站,但坚守的心却是无比巨大、暖和。


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